通用击败大众的新法宝?联手上汽百亿元打造全新小车

标签:    日期:2015-07-29 07:44    录入:我乐非主流    浏览:

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通用汽车计划斥资50亿美元,联合在华伙伴上汽开发全新小车家族,采用新的架构和发动机,面向中国等新兴市场销售,新车上市时间大约在2019年前后。

通用联合上汽开发全新小车

日前,通用汽车全球总裁丹·阿曼(Dan Ammann)向媒体透露称,公司正在打造雪佛兰品牌全新小型车系列,与盟友上汽联合开发新车的通用化架构(平台)和发动机。通用汽车将总计斥资50亿美元(约合人民币300亿元),此外上汽也将为项目另外投入一笔资金,但金额不详。

对通用汽车和上汽而言,这是首次共同打造的新架构,将衍生多种车型,包括轿车等各类车身形式,取代目前通用在海外市场销售的多种不同产品。不过阿曼没有提到被替换的具体车型名称。通用将在现有工厂中投产该系列小车,升级工装模具。

这一新平台将推进通用汽车产品架构整合战略。眼下通用汽车75%车型衍生自14个核心平台;到2025年则绝大多数车型都衍生自4个平台。

关于时间节点,阿曼表示第一辆车有望2019年下线,预计该项目每年可贡献超过200万辆销量。中国、巴西、印度、墨西哥等新兴市场将是新小车的目标,目前尚无计划在欧洲和美国销售。通用汽车认为,未来15年里,新兴市场仍然将是驱动全球汽车销量增长的主要力量,其希望通过全新小车项目在这些市场领先竞争对手,同时进一步壮大自身的规模。

虽然新兴市场近年来汽车销量增速放缓,甚至出现滑坡,但阿曼如是定义押宝新兴市场:“我们正在确认哪里有增长机遇,哪里应该押注。我们是在为公司的未来投资。”

根据盖世汽车研究院数据,通用汽车2015年上半年全球零售销量为486.1万辆,对比2014年同期的492.2万辆,同比微跌1.2%。在各区域中,亚太非中东和北美保持增长,而欧洲和南美下滑。无论是涨还是跌,新兴市场和发达市场均各占一半。阿曼的言论显示出通用汽车从长远角度看好新兴市场。

分析人士曾预测,到2030年全球每年轻型车的销量将达到1.30亿辆,远超过现在的8,800万辆水平。新兴市场将贡献绝大部分增量,其中,中国市场将占据4,000万辆。

新小车和大众廉价车有何不同?

眼下通用-上汽的全新小车并无细节信息,只知道以雪佛兰品牌名义生产和销售。而这样的项目也很容易让人联想到几个著名的低价小型车品牌,其中业已取得成功的是雷诺旗下的达西亚,刚刚发力的是日产旗下的达特桑,而传闻已久却犹抱琵琶的则是大众廉价车品牌。价格低、配置不高、规模较大是这些品牌的共同特点(或目标),那么通用汽车的廉价车是否会沿袭上述品牌的路线?抑或仅仅是车型家族(Family)和品牌的区别?

2015年底特律车展和上海车展期间,通用汽车高管曾向盖世汽车网在内的媒体表示:不会仿鉴大众汽车打造廉价品牌。从名称和高管描述来看,通用汽车并没有拿价格作为新车宣传重点,雪佛兰全新小车家族将注重技术品质,而并非因陋就简削减成本的产物,其用“技术配置丰富”(Technology-rich)来定义新车。

新兴市场虽然有较好的经济增速和发展前景,但在消费者绝对购买力和意识品位方面不及发达市场。因而在过去,西方汽车制造商通常向新兴市场提供低成本、低配置的车型,也有的是将处于产品生命周期末端的车型拿到新兴市场。为了杜绝将新小车联系到这些廉价车,丹·阿曼强调通用汽车认为这两种做法未来都不可取。

在其看来:“我们认为这些(新兴)市场消费者需求变化很快。新兴市场的消费者和立法者希望车辆拥有网络连接、较好的燃油经济性、适宜的安全技术。为了提供这些功能,达到这个层次,我们需要从不同的的角度和维度来实现。”

为了实现价格上的可承受性,阿曼给出的答案是利用规模经济,既能够以可承受的价格进入新兴市场,又能够给公司带来利润回报。

然而,控制成本并非易事,尤其是要兼顾技术配置和价格可承受性。在大众廉价车项目中,早期描述是“低配版甚至考虑削减空调”,后来因成本控制延迟进度,也可能是大众决定避免配置过度简化而损及口碑。因此,通用仍需在技术和成本控制方面齐头并进,才能避免出现类似的大众廉价车的进度延迟和价格超过预期的情况。

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